14:28
понедельник, 25 сентября 2017 г.
USD 57.5660 EUR 68.5553
oC,
Петербургское краеведение
Понедельник, 10 Август 2015 12:40

История городских садов и парков. Сампсониевский сад

Сампсониевский сад расположен между Гренадерской улицей, Лесным проспектом, Нейшлотским переулком и Большим Сампсониевским проспектом.

Фото Александра Голуба

 


Алексей
Ерофеев

История Сампсониевского сада начинается с первых советских лет, когда на месте пустыря между Нейшлотским и Бабуриным переулками был разбит сад, получивший название Бабуринского, по Бабурину переулку – так называлась тогда часть современной улицы Смолячкова. 14 марта 1933 года, к пятидесятилетию со дня смерти основоположника марксизма, ему было присвоено название: сад Карла Маркса. Имя Карла Маркса носил с мая 1918-го по октябрь 1991 года и Большой Сампсониевский проспект. Это, кстати говоря, была первая в городе магистраль, переименованная после Октябрьской революции.

Осенью 1991 года одновременно имя Карла Маркса исчезло: проспект вновь стал Большим Сампсониевским (Малым Самсониевским стала улица Братства, выходящая к собору Сампсония Странноприимца), а сад стал Сампсониевским. К этому времени он был поделён пополам проложенной через него в начале 1970-х в связи со строительством метро новой Гренадерской улицей. До этого в саду, примерно там, где сейчас пруд, регулярно собирались филателисты, филуменисты, фалеристы, которые продавали, покупали и обменивали, соответственно, марки, этикетки и значки. Об этом в нынешнем саду ничто не напоминает.

Собор, с которого началась история этой местности, был построен в память о победе под Полтавой, одержанной русскими войсками 27 июня 1709 года, в день преподобного празднования Святого Сампсония. Деревянная церковь была заложена через пять месяцев после полтавской победы. Через год храм был освящён.

Впоследствии храм неоднократно перестраивался. В 1761 году церковь переделали в пятикупольную и расписали. К двухсотлетию приходской церкви, в 1908 году началась её полная реставрация, руководил которой архитектор Андрей Аплаксин.

Значительное событие в истории храма состоялось в 1894 году, когда из Пантелеймоновской церкви в него перенесли часть мощей преподобного Сампсония Странноприимца, подаренную принцессой Евгенией Максимилиановной Ольденбургской.

Храм был закрыт в 1938 году, верующим его возвратили в 1990-м. При Сампсониевской церкви в 1710 году было открыто первое в городе кладбище «для всех христиан», на котором были похоронены многие сподвижники Петра I. Кладбище просуществовало недолго. Уже в 1770-х годах, при Екатерине Великой, были установлены правила, по которым устройство кладбищ ближе, чем в ста саженях от городской черты, запрещалось. Поэтому через некоторое время все захоронения исчезли. Осталась лишь историческая могила трёх русских патриотов, казнённых Бироном в период правлении Анны Иоанновны в 1740 году: Артемия Петровича Волынского, Андрея Фёдоровича Хрущова и Павла Михайловича Еропкина, главы Комиссии о Санкт-Петербургском строении, архитектора, которому мы обязаны трёхлучевой системой улиц, расходящихся от Адмиралтейства: Невского проспекта, Гороховой улицы и Вознесенского проспекта.

Бронзовый памятник им, изготовленный по проекту Михаила Щурупова с рельефом работы Александра Опекушина, установили в 1885 году.

Надпись на памятнике гласит: Здесь погребены 27 июня 1740 года кабинет-министр, генерал-аншеф и обер-егермейстер Артемий Петрович Волынский, советник Андрей Фёдорович Хрущов и архитектор Пётр Михайлович Еропкин, гоф-интендант. Сооружён в 1885 году по почину редакции журнала «Русская старина» многими почитателями памяти этих исторических русских людей…»

Характерны высеченные на памятнике стихотворные строки:

И пусть падёт! Но будет жив
В сердцах и памяти народной
И он и пламенный порыв!
Сыны отечества! В слезах
Ко храму древнему Самсона!
Там за оградой при вратах
Почиет прах врагов Бирона.

В 1995 году в Сампсониевском саду был установлен памятник работы Михаила Шемякина «Петербурга первостроителям» с упоминанием фамилий первых петербургских зодчих. Двое из них были похоронены на несохранившемся Сампсониевском кладбище, которое занимало примыкающую к собору часть нынешнего сада – Доменико Трезини и Жан-Батист Александр Леблон. В первые дни памятник охраняла милиция. Но как только пост сняли, композицией заинтересовались местные маргиналы. Сначала они использовали столик по назначению – ставили на него бутылки со спиртным и со всеми удобствами выпивали. Но вскоре кому-то не хватило на очередную пол-литру и он выломал часть композиции. Затем другу. Детали памятника относили в пункты приёма металла. В итоге подарок Шемякина был безжалостно растащен. У памятника не оказалось хозяина, которому бы он принадлежал, – музею городской скульптуры его не передали, поэтому некому было заявить претензии по фактам хищений и вандализма. Сегодня памятник представляет собой лишь изуродованный фрагмент оригинальной композиции.

Но всё-таки и в части сада, примыкающей к Лесному проспекту, есть памятник истории, охраняемый государством. Это тяговая электрическая подстанция, на которой установлена мемориальная доска, посвящённая возобновлению 15 апреля 1942 года трамвайного движения в осажденном Ленинграде после первой блокадной зимы.

Присоединяйтесь к нам!

страницы spbnarod:

НОВОСТИ:

Error: No articles to display

 

выиграй бесплатно книгу или билет в кино

МНЕНИЕ:

Александра Ромашова, радиоведущая IMAGINERADIO FM:

Петербургский трамвай


«Я за возвращение и развитие трамвайных маршрутов»

– Несомненно, есть будущее у нашего с вами трамвая! Сейчас по проспекту Ветеранов, по свеже отремонтированной линии, пустили новые трамваи – тихие, удобные! Я за возвращение и развитие трамвайных маршрутов, создание выделенных линий для них! Хотелось бы, чтобы трамваи уважали и водители автомобилей. Да, и чтобы до Ломоносова продлили трамвайную линию, как планировали еще до революции!

Наталия Морозова, специалист по яхтенному туризму:

Петербургский трамвай


«Трамвай имеет множество преимуществ»

– На мой взгляд, есть будущее у ленинградского-петербургского трамвая! Прежде всего, это экологичный вид транспорта, не загрязняющий окружающую среду. У трамвая нулевой выхлоп (в этом с ним может сравниться только троллейбус). У трамвайного вагона больше вместимость, особенно у сцепок из нескольких вагонов. Трамвайные рельсы легко интегрируются в любое дорожное покрытие – в брусчатку, в газоны… да хоть в цветники. За счет большого количества дверей и низкопольности у трамвая высокая скорость посадки-высадки (в Германии нет «рогаток» на входе, как практически нет и безбилетников). Трамвай превосходит другой общественный транспорт как в динамике (быстрее набирает скорость), так и в средней скорости (имеет преимущество над другими участниками дорожного движения). Трамвай более маневренны ...

Алена Бикуулова, певица:

Петербургский трамвай


«Трамвай – это романтика»

– Для меня трамвай – это воспоминания детства и студенческих лет. Это моя ностальгия по прошлому. В Европе трамвайные системы уже давно модернизированы, сделаны комфортными, бесшумными и модными по дизайну. Есть города и страны, где трамваи наоборот сохранили свой старинный вид, и это уже достопримечательность. Садясь в такой вагончик, ощущаешь другую эпоху, возвращаясь мысленно на много лет назад. Когда же садишься в наш трамвай, советского, так скажем, «телосложения», думаю, ничего кроме грусти и тоски испытать невозможно. Я люблю свою страну и хочу, чтобы у нее было все самое лучшее. Трамваи в таком виде, в каком они есть сейчас, надо убирать из нашего города, который я считаю самым лучшим и величавым на Земле. Они просто его недостойны.

Руслан Лукьянов, писатель, киноактер:

Петербургский трамвай


«Не мешало бы переиграть структуру трамвайных сообщений»

– Когда-то, не так уж и давно, единственным и самым «трамвайным» был перекресток 8-ой линии и Среднего проспекта Васильевского острова. Это было единственным перепутьем, где трамваи могли двигаться и поворачивать во все стороны из любых направлений.

Несколько лет назад в ПДД были внесены корректировки, запрещающие движение по трамвайным линиям, но их скоро отменили, поскольку граждане с «купленными правами» начали заметно превращать автомагистрали города в неконтролируемый коллапс с нарушениями ПДД и криминальными разборками за место на асфальте. А бедные водители трамваев, по большей части – женщины, вереницами стояли в ожидании окончания разборок на месте очередного ДТП. Но вот мы снова передвигаемся по трамвайным линиям города, наблюдая за стеклом гремучих трамваев полуотчаянные взгляды старушек на этот безумный мир.

Думаю, трамваи бесполезны в центральных районах города, где и без того тесно, да и ездят они практически полупустые. А вот спальные районы и близлежащие пригороды весьма нуждаются в данном виде транспорта и пользуются повышенным спросом. В целом не мешало бы немного переиграть структуру трамвайных сообщений, что принесло бы облегчение.

Лилиана Глазова, журналист, публицист:

Петербургский трамвай


«У трамвая есть будущее!»

– Что касается трамвая, то будущее у него есть. Правда, в новых формах – скоростного транспорта. Для связи спальных районов между собой и с пригородами. Так называемый ЛРТ. Что касается центра города, то его можно использовать в том же варианте на выделенных полосах, как на Кронверкском или Лиговском. В любом другом варианте он мешает и затрудняет движение.

Аркадий Шароградский, журналист, актер:

Петербургский трамвай


Есть ли будущее у трамвая?

– Ко мне в студию приходит много специалистов и экспертов по организации общественного транспорта – все они в один голос говорят, что трамвай самый перспективный и нужный Петербургу вид транспорта. Главное спасение от транспортного коллапса, которое значительно дешевле строительства метро. Один из лучших журналистов «Фонтанки.ру» Андрей Захаров все знает о трамваях и с удовольствием о них пишет и рассказывает. То есть не особо ориентируясь на собственное мнение (крайне редко в последние годы езжу в трамваях), доверяю специалистам. Есть ли будущее у трамвая – это вопрос, потому, что решения зависят от определенных людей, а у них определенные мотивы, в которых явно превалируют гигантские проекты на десятки миллиардов, а значит метро. Но его еще долго надо рыть, трамвай – быстрее и эффективнее может решить многие проблемы. Я так считаю сегодня, но готов пригласить в студию спеца, который меня в этом переубедит.

Евгений Егоров, почетный академик Российской академии художеств:

Петербургский трамвай


«С трамваем уходит дух времени»

– Трамвай в мою жизнь вошел в глубоком, глубоком детстве, когда деревья были большими, друзья – преданными и не разлей вода, когда жизнь била ключом и все настоящее и стоящее было далеко-далеко впереди. Помню еще трамвай на Большом проспекте Петроградской стороны, сказочный деревянный мост, что с Пионерской улицы прямиком в сказку островного мира доставлял на трамвае... С трамваем уходит очарование, дух времени. И хоть я давно прикован к легковой машине немецкого производства, душа болит за наш трамвай, ведь это же гордость наша, ленинградская – петербургская. Сегодня трамвай – раритет, но раритет рабочий, способный вытянуть на себе рабочие окраины города. Куда еще не проложены подземные трубы метрополитена, туда можно кинуть ветки трамвая. Трамвай выжил повсеместно, почти по всей Европе. Чем мы хуже?

Подпишитесь на новости проекта!

*
* вы сможете отказаться от рассылки в любое время



map