05:47
пятница, 22 сентября 2017 г.
USD 58.2242 EUR 69.2635
oC,
Петербургское краеведение
Вторник, 15 Сентябрь 2015 16:07

Инженерный сквер

В середине лета небольшой Инженерный сквер стал едва ли не самым популярным местом встреч. Причина тому – реализация городского проекта  «Книжные аллеи у Михайловского замка Русского музея», в рамках которого у северного фасада Михайловского замка развернули книжные лавки,  читальный зал и практически ежедневно стали устраивать встречи читателей с петербургскими авторами книг.

«Книжные аллеи» напомнили петербуржцам о том, что недавно наша страна считалась самой читающей в мире. К счастью, популярность «Книжных аллей» позволяет говорить о том, что петербуржцы в наше время не забыли про то, что «чтение – лучшее учение», как уверяла школьников в советское время наглядная агитация в кабинетах русского языка и литературы.  

  


Алексей
Ерофеев

Здесь же, у истока Мойки, между Летним садом и Михайловским замком, перед каждым раскрывается ненаглядная панорама города, на мой взгляд, один из самых красивых уголков Петербурга.

Книжные аллеи заняли небольшой участок Инженерного сквера, который расположен между набережной реки Фонтанки, Замковой улицей, Садовой и Инженерной улицей.  Инженерным именуется по второму названию Михайловского замка.

Инженерным Михайловский замок стал называться в 1822 году после того, как в нём было открыто Инженерное училище.

По проекту архитектора Карла Росси при переустройстве этой территории вокруг Михайловского замка были зарыты каналы вокруг замка и Обводный канал перед въездом в него со стороны существовавшей тогда площади Коннетабля. К 1829 году сформировался сквер в форме вытянутого четырёхугольника. Через 15 лет сквер расширился за счёт присоединения к нему участка, на котором с 1827 года находился Симеоновский цирк, владельцем которого был француз Жак Турниер. Проект обустройства делал инженер, генерал-лейтенант Андрей Готман. Ещё через двадцать лет садовый мастер Егор Титов поднял уровень земли в сквере примерно на двадцать семь сантиметров за счёт подсыпки щебня и чернозёма, производителем работ стал член Петербургской городской распорядительной думы Сила Алексеевич Яковлев. 15 июля 1864 года сквер открыли для публики.

История Инженерного сквера – это непрерывная история сокращения его  площади.

В 1876 году территория сквера сократилась почти вдвое, поскольку на большом участке земли появилось здание цирка Гаэтано Чинизелли, которое спроектировал и построил Василий Кенель.

В 1880 году появилась Замковая улица, также несколько сократившая  площадь сквера, зато с западной стороны к нему присоединили участок плаца Инженерного замка.

В 1887-м на участке сквера, примыкавшем к Инженерной улице, выстроили станцию «Общества электрического освещения 1886 г.», которое сгорела, а вместо него в 1905-м появилось здание Замкового пожарного резерва.

В 1930 году за цирком была выстроена в стиле конструктивизма силовая подстанция для питания током трамваев. Это – первое архитектурное сооружение в городе на Неве, построенное женщиной. Её имя – Раиса Коханова.

Перед 300-летием Петербурга существовали планы очередного переустройства сквера в связи с желанием директора Русского музея Владимира Гусева восстановить каналы вокруг Михайловского (Инженерного) замка. Идея была осуществлена только в плане воссоздания фрагмента Воскресенского канала и Тройного моста, ведущего в замок, являющийся филиалом Русского музея. Однако территория сквера всё же сократилась за счёт постройки элитного дома на набережной Фонтанки, который возвели по проекту архитектурной мастерской Евгения Герасимова.

Но чем более всего знаменит Инженерный сквер, так это памятником основателю Петербурга! Он стоит на Кленовой улице, но ведь улица проходит через сквер! Памятник Петру I создал скульптор Бартоломео Карло Растрелли. Монумент был создан в период правления Елизаветы Петровны в 1744 году, но более полувека хранился на складе Канцелярии от строений, которая располагалась вблизи современного Троицкого моста.

Установлен монумент только при Павле I в 1800-м. Работы по сооружению были поручены архитектору Винченцо Бренне, который после отставки Василия Баженова сооружал Михайловский замок. В проектировании постамента принимали участие зодчие Фёдор Волков и скульптор Михаил Козловский.

На боковых сторонах пьедестала размещены барельефы, которые под руководством Михаила Козловского делали Иван Теребенёв и Василий Демут-Малиновский. Первый – «Полтавскую баталию», второй – «Взятие фрегатов при Гангуте».

Прогулка по Инженерному скверу позволяет пролистать, как интересную книгу, историю нашего города от основания до наших дней.

В день открытия «Книжных аллей» у Михайловского замка Русского музея, июль 2015 года

Фото: gov.spb.ru

Присоединяйтесь к нам!

страницы spbnarod:

НОВОСТИ:

Error: No articles to display

 

выиграй бесплатно книгу или билет в кино

МНЕНИЕ:

Аркадий Шароградский, журналист, актер:

Петербургский трамвай


Есть ли будущее у трамвая?

– Ко мне в студию приходит много специалистов и экспертов по организации общественного транспорта – все они в один голос говорят, что трамвай самый перспективный и нужный Петербургу вид транспорта. Главное спасение от транспортного коллапса, которое значительно дешевле строительства метро. Один из лучших журналистов «Фонтанки.ру» Андрей Захаров все знает о трамваях и с удовольствием о них пишет и рассказывает. То есть не особо ориентируясь на собственное мнение (крайне редко в последние годы езжу в трамваях), доверяю специалистам. Есть ли будущее у трамвая – это вопрос, потому, что решения зависят от определенных людей, а у них определенные мотивы, в которых явно превалируют гигантские проекты на десятки миллиардов, а значит метро. Но его еще долго надо рыть, трамвай – быстрее и эффективнее может решить многие проблемы. Я так считаю сегодня, но готов пригласить в студию спеца, который меня в этом переубедит.

Наталия Морозова, специалист по яхтенному туризму:

Петербургский трамвай


«Трамвай имеет множество преимуществ»

– На мой взгляд, есть будущее у ленинградского-петербургского трамвая! Прежде всего, это экологичный вид транспорта, не загрязняющий окружающую среду. У трамвая нулевой выхлоп (в этом с ним может сравниться только троллейбус). У трамвайного вагона больше вместимость, особенно у сцепок из нескольких вагонов. Трамвайные рельсы легко интегрируются в любое дорожное покрытие – в брусчатку, в газоны… да хоть в цветники. За счет большого количества дверей и низкопольности у трамвая высокая скорость посадки-высадки (в Германии нет «рогаток» на входе, как практически нет и безбилетников). Трамвай превосходит другой общественный транспорт как в динамике (быстрее набирает скорость), так и в средней скорости (имеет преимущество над другими участниками дорожного движения). Трамвай более маневренны ...

Евгений Егоров, почетный академик Российской академии художеств:

Петербургский трамвай


«С трамваем уходит дух времени»

– Трамвай в мою жизнь вошел в глубоком, глубоком детстве, когда деревья были большими, друзья – преданными и не разлей вода, когда жизнь била ключом и все настоящее и стоящее было далеко-далеко впереди. Помню еще трамвай на Большом проспекте Петроградской стороны, сказочный деревянный мост, что с Пионерской улицы прямиком в сказку островного мира доставлял на трамвае... С трамваем уходит очарование, дух времени. И хоть я давно прикован к легковой машине немецкого производства, душа болит за наш трамвай, ведь это же гордость наша, ленинградская – петербургская. Сегодня трамвай – раритет, но раритет рабочий, способный вытянуть на себе рабочие окраины города. Куда еще не проложены подземные трубы метрополитена, туда можно кинуть ветки трамвая. Трамвай выжил повсеместно, почти по всей Европе. Чем мы хуже?

Руслан Лукьянов, писатель, киноактер:

Петербургский трамвай


«Не мешало бы переиграть структуру трамвайных сообщений»

– Когда-то, не так уж и давно, единственным и самым «трамвайным» был перекресток 8-ой линии и Среднего проспекта Васильевского острова. Это было единственным перепутьем, где трамваи могли двигаться и поворачивать во все стороны из любых направлений.

Несколько лет назад в ПДД были внесены корректировки, запрещающие движение по трамвайным линиям, но их скоро отменили, поскольку граждане с «купленными правами» начали заметно превращать автомагистрали города в неконтролируемый коллапс с нарушениями ПДД и криминальными разборками за место на асфальте. А бедные водители трамваев, по большей части – женщины, вереницами стояли в ожидании окончания разборок на месте очередного ДТП. Но вот мы снова передвигаемся по трамвайным линиям города, наблюдая за стеклом гремучих трамваев полуотчаянные взгляды старушек на этот безумный мир.

Думаю, трамваи бесполезны в центральных районах города, где и без того тесно, да и ездят они практически полупустые. А вот спальные районы и близлежащие пригороды весьма нуждаются в данном виде транспорта и пользуются повышенным спросом. В целом не мешало бы немного переиграть структуру трамвайных сообщений, что принесло бы облегчение.

Алена Бикуулова, певица:

Петербургский трамвай


«Трамвай – это романтика»

– Для меня трамвай – это воспоминания детства и студенческих лет. Это моя ностальгия по прошлому. В Европе трамвайные системы уже давно модернизированы, сделаны комфортными, бесшумными и модными по дизайну. Есть города и страны, где трамваи наоборот сохранили свой старинный вид, и это уже достопримечательность. Садясь в такой вагончик, ощущаешь другую эпоху, возвращаясь мысленно на много лет назад. Когда же садишься в наш трамвай, советского, так скажем, «телосложения», думаю, ничего кроме грусти и тоски испытать невозможно. Я люблю свою страну и хочу, чтобы у нее было все самое лучшее. Трамваи в таком виде, в каком они есть сейчас, надо убирать из нашего города, который я считаю самым лучшим и величавым на Земле. Они просто его недостойны.

Александра Ромашова, радиоведущая IMAGINERADIO FM:

Петербургский трамвай


«Я за возвращение и развитие трамвайных маршрутов»

– Несомненно, есть будущее у нашего с вами трамвая! Сейчас по проспекту Ветеранов, по свеже отремонтированной линии, пустили новые трамваи – тихие, удобные! Я за возвращение и развитие трамвайных маршрутов, создание выделенных линий для них! Хотелось бы, чтобы трамваи уважали и водители автомобилей. Да, и чтобы до Ломоносова продлили трамвайную линию, как планировали еще до революции!

Лилиана Глазова, журналист, публицист:

Петербургский трамвай


«У трамвая есть будущее!»

– Что касается трамвая, то будущее у него есть. Правда, в новых формах – скоростного транспорта. Для связи спальных районов между собой и с пригородами. Так называемый ЛРТ. Что касается центра города, то его можно использовать в том же варианте на выделенных полосах, как на Кронверкском или Лиговском. В любом другом варианте он мешает и затрудняет движение.

Подпишитесь на новости проекта!

*
* вы сможете отказаться от рассылки в любое время



map