04:44
четверг, 23 ноября 2017 г.
USD 59.0061 EUR 69.4030
oC,
Петербургское краеведение
Пятница, 30 Октябрь 2015 13:40

Зодчие знают, как спасти отрасль и экономику

В Санкт-Петербурге уже скоро стартует ежегодный Международный конгресс по деревянному строительству, организованный Ассоциацией деревянного домостроения (АДД). Современные зодчие открыто расскажут о технологиях, нюансах строительства и  раскроют ноу-хау. В этом году, с 9 по 11 декабря, конгресс пройдет в нашем городе в девятый раз.

 

Мастера всегда ценились на вес золота

Кёматия по-японски означает дом для людей (дословно – дом людей). Так, на островах называют традиционные деревянные дома – простые в строительстве, комфортные для проживания и доступные каждому. В общем, всё для людей. Эту простую архитектурную истину японцы открыли почти полторы тысячи лет назад. Дерево оказалось наиболее подходящим для этого материалом. Тысячи деревянных храмов и дворцов в древней столице Киото стоят рядом с покосившимися от времени лавками ремесленников и крестьянскими домами. Японцы до сих пор строят так же, как и в «эпоху воинствующих провинций».

За тысячи километров от Японии надежность и доступность дерева как строительного материала оценили викинги и племена древних славян. Мастера ценились на вес золота, ведь чтобы дом простоял сотню лет надо срубить правильное дерево, умело его обработать и грамотно сложить. Тогда зодчие неохотно делились секретами строительства. Они копировали друг у друга лучшие решения в стиле и технологиях, оставляя у себя лишь лучшее.

 

Экологичное строительство, энергоэффективность, кадры...

Трехдневная программа конгресса, который пройдет в Петербурге, – скорее про людей и для людей. Строительство экологичных и энергоэффективных зданий, особенности их архитектуры и дизайна. Он, кстати, сегодня уже больше, чем мода. Это – необходимость. Кто и как будет возводить, проектировать и придумывать? Кадры – отдельная тема на конгрессе. Важно не только уметь качественно строить. Удержать клиента, настроить его на общение и привлечь на свою сторону – не менее значимые качества на рынке. Есть заказы (частные или государственные), значит, есть и производство, идет строительство и отрасль живет. Перефразируя Декарта – Я строю, следовательно, я существую.

 Конгресс – это и взгляд в будущее. Сегодня деревянное домостроение в нашей стране развивается не теми темпами, на которые рассчитывают прежде всего участники Конгресса и члены Ассоциации деревянного домостроения.

 

Игорь Рожнев, директор по связям с правительством АДД:

«Для Ассоциации первостепенно развитие деревянного домостроения в нашей стране. Когда мы говорим о качественном доме, мы, в первую очередь, имеем ввиду дом, в котором можно жить круглый год. Наша задача, стандартизировать отрасль, буквально заставить строителей следить за качеством».

 

Как избавиться от препятствий?

До сих пор нет такого стандарта – качественный дом. Кроме того, древесина превратилась в экспортное сырье. В итоге, мы утратили культуру работы с этим материалом. Остро ощущается недофинансированность отрасли. Высокие ставки по кредитам буквально душат производителей, российская лесная промышленность характеризуется низкой производительностью труда, технологической отсталостью и высокими издержками. Чтобы создавать что-то новое нужны вложения, но где взять инвестиции в кризис…, – говорит Рожнев.

В Японии, к примеру, всячески сохраняют деревянное домостроение, используя стандарты прошлых веков с применением станков XXI века. Миллионы йен идут на реставрацию целых кварталов деревянных домов. Наступило время задуматься о возрождении многовековых традиций и в России, но также – с применением современных технологий.

И производители, и покупатели уверены – решить проблемы отрасли может и должно государство. В этом году среди участников Конгресса заявлены представители Минпромторга, где разрабатывается программа развития отрасли до 2030 года при участии экспертной группы. К сожалению, существует немало законодательных препятствий для развития деревянного домостроения. В рамках новой программы следующий 2016 год было предложено объявить годом деревянного домостроения.

 

Игорь Рожнев:

«Не только нефть двигает экономику. В первую очередь развитие идет там, где есть рост добавочной стоимости. Если деревянный дом будет строиться здесь, то и экономика страны будет расти, причем на всех стадиях – налоги, отчисления, станкостроение, химическая промышленность. Около ста миллиардов долларов могла бы получить Россия в случае реализации программы развития».


На долю России приходится четверть мирового лесного покрова. Это делает древесину одним из самых доступных материалов. Если учитывать попытки государства активизировать заготовку и в то же время ограничить вывоз за границу круглого леса, доступность сырья резко возрастает. Деревянное домостроение позволяет строить быстро. Осталось только привлечь капитал в лесную промышленность, создать такие условия, чтобы строительство деревянных домов стало более доходным и менее рискованным бизнесом. Сегодня из дерева можно построить практически все, начиная от балок и заканчивая бензоколонками.

 

По материалам, предоставленным организаторами конгресса

Другие материалы в этой категории: « Виноваты скутеристы Фоторадары не дремлют »

Присоединяйтесь к нам!

страницы spbnarod:

НОВОСТИ:

Error: No articles to display

 

выиграй бесплатно книгу или билет в кино

МНЕНИЕ:

Александра Ромашова, радиоведущая IMAGINERADIO FM:

Петербургский трамвай


«Я за возвращение и развитие трамвайных маршрутов»

– Несомненно, есть будущее у нашего с вами трамвая! Сейчас по проспекту Ветеранов, по свеже отремонтированной линии, пустили новые трамваи – тихие, удобные! Я за возвращение и развитие трамвайных маршрутов, создание выделенных линий для них! Хотелось бы, чтобы трамваи уважали и водители автомобилей. Да, и чтобы до Ломоносова продлили трамвайную линию, как планировали еще до революции!

Аркадий Шароградский, журналист, актер:

Петербургский трамвай


Есть ли будущее у трамвая?

– Ко мне в студию приходит много специалистов и экспертов по организации общественного транспорта – все они в один голос говорят, что трамвай самый перспективный и нужный Петербургу вид транспорта. Главное спасение от транспортного коллапса, которое значительно дешевле строительства метро. Один из лучших журналистов «Фонтанки.ру» Андрей Захаров все знает о трамваях и с удовольствием о них пишет и рассказывает. То есть не особо ориентируясь на собственное мнение (крайне редко в последние годы езжу в трамваях), доверяю специалистам. Есть ли будущее у трамвая – это вопрос, потому, что решения зависят от определенных людей, а у них определенные мотивы, в которых явно превалируют гигантские проекты на десятки миллиардов, а значит метро. Но его еще долго надо рыть, трамвай – быстрее и эффективнее может решить многие проблемы. Я так считаю сегодня, но готов пригласить в студию спеца, который меня в этом переубедит.

Наталия Морозова, специалист по яхтенному туризму:

Петербургский трамвай


«Трамвай имеет множество преимуществ»

– На мой взгляд, есть будущее у ленинградского-петербургского трамвая! Прежде всего, это экологичный вид транспорта, не загрязняющий окружающую среду. У трамвая нулевой выхлоп (в этом с ним может сравниться только троллейбус). У трамвайного вагона больше вместимость, особенно у сцепок из нескольких вагонов. Трамвайные рельсы легко интегрируются в любое дорожное покрытие – в брусчатку, в газоны… да хоть в цветники. За счет большого количества дверей и низкопольности у трамвая высокая скорость посадки-высадки (в Германии нет «рогаток» на входе, как практически нет и безбилетников). Трамвай превосходит другой общественный транспорт как в динамике (быстрее набирает скорость), так и в средней скорости (имеет преимущество над другими участниками дорожного движения). Трамвай более маневренны ...

Алена Бикуулова, певица:

Петербургский трамвай


«Трамвай – это романтика»

– Для меня трамвай – это воспоминания детства и студенческих лет. Это моя ностальгия по прошлому. В Европе трамвайные системы уже давно модернизированы, сделаны комфортными, бесшумными и модными по дизайну. Есть города и страны, где трамваи наоборот сохранили свой старинный вид, и это уже достопримечательность. Садясь в такой вагончик, ощущаешь другую эпоху, возвращаясь мысленно на много лет назад. Когда же садишься в наш трамвай, советского, так скажем, «телосложения», думаю, ничего кроме грусти и тоски испытать невозможно. Я люблю свою страну и хочу, чтобы у нее было все самое лучшее. Трамваи в таком виде, в каком они есть сейчас, надо убирать из нашего города, который я считаю самым лучшим и величавым на Земле. Они просто его недостойны.

Руслан Лукьянов, писатель, киноактер:

Петербургский трамвай


«Не мешало бы переиграть структуру трамвайных сообщений»

– Когда-то, не так уж и давно, единственным и самым «трамвайным» был перекресток 8-ой линии и Среднего проспекта Васильевского острова. Это было единственным перепутьем, где трамваи могли двигаться и поворачивать во все стороны из любых направлений.

Несколько лет назад в ПДД были внесены корректировки, запрещающие движение по трамвайным линиям, но их скоро отменили, поскольку граждане с «купленными правами» начали заметно превращать автомагистрали города в неконтролируемый коллапс с нарушениями ПДД и криминальными разборками за место на асфальте. А бедные водители трамваев, по большей части – женщины, вереницами стояли в ожидании окончания разборок на месте очередного ДТП. Но вот мы снова передвигаемся по трамвайным линиям города, наблюдая за стеклом гремучих трамваев полуотчаянные взгляды старушек на этот безумный мир.

Думаю, трамваи бесполезны в центральных районах города, где и без того тесно, да и ездят они практически полупустые. А вот спальные районы и близлежащие пригороды весьма нуждаются в данном виде транспорта и пользуются повышенным спросом. В целом не мешало бы немного переиграть структуру трамвайных сообщений, что принесло бы облегчение.

Евгений Егоров, почетный академик Российской академии художеств:

Петербургский трамвай


«С трамваем уходит дух времени»

– Трамвай в мою жизнь вошел в глубоком, глубоком детстве, когда деревья были большими, друзья – преданными и не разлей вода, когда жизнь била ключом и все настоящее и стоящее было далеко-далеко впереди. Помню еще трамвай на Большом проспекте Петроградской стороны, сказочный деревянный мост, что с Пионерской улицы прямиком в сказку островного мира доставлял на трамвае... С трамваем уходит очарование, дух времени. И хоть я давно прикован к легковой машине немецкого производства, душа болит за наш трамвай, ведь это же гордость наша, ленинградская – петербургская. Сегодня трамвай – раритет, но раритет рабочий, способный вытянуть на себе рабочие окраины города. Куда еще не проложены подземные трубы метрополитена, туда можно кинуть ветки трамвая. Трамвай выжил повсеместно, почти по всей Европе. Чем мы хуже?

Лилиана Глазова, журналист, публицист:

Петербургский трамвай


«У трамвая есть будущее!»

– Что касается трамвая, то будущее у него есть. Правда, в новых формах – скоростного транспорта. Для связи спальных районов между собой и с пригородами. Так называемый ЛРТ. Что касается центра города, то его можно использовать в том же варианте на выделенных полосах, как на Кронверкском или Лиговском. В любом другом варианте он мешает и затрудняет движение.

Подпишитесь на новости проекта!

*
* вы сможете отказаться от рассылки в любое время



map