02:47
четверг, 21 сентября 2017 г.
USD 58.1290 EUR 69.7664
oC,
Петербургское краеведение
Воскресенье, 18 Январь 2015 10:08

Низкий пол. Высокий класс!

Словно пришельцы из будущего вышли на улицы Петербурга первые низкопольные трамваи. Блестящий пример удачного творческого тандема французов и петербургских мастеров. Помимо низкого пола, очевидное удобство для малоподвижных граждан и мамаш с колясками, новационный трамвай выделяется эстетикой оформления - колесные пары аккуратно скрыты изящными панелями, и пока еще яркостью цвета.

 

 

Оценить все качественные составляющие новых трамваев вызвались - сами того не желая, пассажиры маршрута №16, именно на этот путь вышли первые четыре электрические машины нового образца. Новационный трамвай бросился в глаза что называется сразу, граждане, ожидавшие обычный, привычный глазу, трамвай, не сразу сообразили, что подошедшее на остановку чудо техники - что называется очередной трамвай, как говорится садись и езжай куда надо. Светлый, удобный, просторный - эти эпитеты сыпались словно из рога изобилия у первых счастливчиков, кому выпала удача в плановом порядке прокатиться на машине экспериментального образца.

Но самыми первыми пассажирами этого трамвая стали, как водится, руководящий состав города, точнее - председатель комитета по транспорту Смольного Александр Воробьев. Вместе с журналистами и представителями организаций инвалидов-колясочников Александр Воробьев апробировал новый трамвай самолично, самолично выехал на заданный маршрут из трамвайного парка. Дежурным визит главы транспортного отдела Смольного при сдаче новаторских трамваев назвать сложно. Так, первым делом Александр Воробьев обратился к инвалидам-колясочникам, все ли в трамвае их устраивает, все ли здесь соответствует их требованиям. Колясочники отметили как положительные стороны нового трамвая, так и, собственно, извечную беду: трамвай хоть и низкопольный, однако попасть в него с большинства остановочных пунктов города также проблематично, как и в трамваи иного покроя. Большинство остановок - это некая условность, обозначенная "аншлагом", специальный термин, то есть табличкой с номером трамвая - и все! Редкие остановочные пункты оборудованы специальными накатами для удобства въезда в трамвай.

Сергей Тимохин, член общественной инспекции инвалидов по контролю за созданием доступной среды жизнедеятельности для инвалидов и других маломобильных групп населения в СПб заметил: "Трамвай в целом, конечно же, смотрится убедительно, большой, вместительный и светлый. Однако в машине есть несколько неприятных "но": так, специальное крепление, призванное фиксировать коляски, чтоб они не срывались во время непредвиденных остановок или резких движений, рывков, выполнено не совсем верно, сама конструкция этих фиксаторов малость не продумана до конца. Но самое главное у нас как у малоподвижных групп граждан - это оборудование остановочных пунктов. Дело в том, что за трамваи у нас в городе отвечает одно ведомство, а за оборудование - грамотное, соответствующее всем требованиям СНиПа, иное, другой комитет Смольного, комитет по развитию транспортной инфраструктуры. И получается, пока одни делают удобные низкопольные трамваи, другие - остановки "по старинке". А ведь порог даже низкопольного трамвая довольно-таки высокий, проблемный - для тех, кто не может преодолеть его самостоятельно. Сегодня удобных, "правильных", остановочных пунктов очень мало, после реконструкции проезжей части и трамвайных путей таковые, к примеру, появились на Кронверкском проспекте, от съезда на проспект Добролюбова до станции метро "Горьковская". А в других местах...".

Главный по транспорту в Петербурге Александр Воробьев обещал "держать руку на пульсе", благо, у него появились такие деятельные и дельные консультанты, а с остановками - "неправильными", обещает разобраться в самое ближайшее время - вкупе со смежниками из комитета по развитию транспортной инфраструктуры Смольного. На том и порешили.

Инвалиды в целом остались довольны увиденным, трамвай и вправду им приглянулся. Главное, подчеркнули "деятельные и дельные консультанты" главы комитета по транспорту Смольного, к колясочникам теперь "повернулись лицом" что называется на самом высоком уровне. Раньше инвалид на трамвайной остановке - это была головная боль самого инвалида. Сколько раз бедолаги встречались с откровенно хамским отношением к людям, прикованным к инвалидным коляскам со стороны тех же вагоновожатых. "Забудут" колясочников на остановке, закроют дверь прямо перед лицом - всякое случалось. Сейчас за этим следят и внимательным образом блюдут интересы инвалидов.

"Люди у нас золотые, - смеется Сергей Тимохин. - Мы и в старых трамваях, с высокими полами, ездили очень даже хорошо, когда в них не было толчеи. И пускай между тротуаром и полом в трамвае приличная высота, а узкий проход в трамвай "разбит" еще и поручнем поперек - не страшно, только попроси, моментально подхватят, подымут и поверх поручней на руках внесут в трамвай. Также и вынесут, главное, чтоб люди, крепкие пассажиры, были в трамвае...".

С низкими полами теперь будут не только и не столько новые - с иголочки, трамваи, созданные по европейским лекалам петербургскими умельцами, но и качественно реновированные старые, прежние трамваи похожие на ржавые пеналы школьников. Так называемые трамваи ЛМ-68М. Теперь эти трамваи будут объемистыми и не менее блестящими, нежели их новационные товарищи по цеху.

 

«Современный четырехосный трамвай стоит 30 миллионов. Мы делаем модернизацию – по сути, для водителя и пассажира это новый трамвай – он стоит 12 миллионов, - считает директор СПб ГУП «Горэлектротранс» Василий Остряков. - Если мы в 2013 году сделали два таких вагона, которые сейчас ходят по маршруту №40, то уже в 2014 году сделали пять, а на 2015-й запланировали своими силами сделать шесть вагонов и еще десять – в заводских условиях...».    

В начале года с блестящими перспективами трамвайного дела - в прямом и переносном смысле этого слова, ознакомился вице-губернатор Санкт-Петербурга Игорь Албин. Высокий чиновник в целом остался доволен увиденным, как новаторскими, низкопольными трамваями, так и продуктом качественной реновации прежних, отходивших свое. Однако посчитал, новые машины - это часть вершины айсберга всех транспортных проблем города, которые надо решать в комплексе. И остановочные пункты требуется делать по СНиПам, и увеличивать - как на том же Кронверкском проспекте, общее число выделенных, обособленных, трамвайных путей.

Дмитрий МОСКОВСКИЙ

Фото: Сергей Поюнов и Влад Бочаров

Присоединяйтесь к нам!

страницы spbnarod:

НОВОСТИ:

Error: No articles to display

 

выиграй бесплатно книгу или билет в кино

МНЕНИЕ:

Руслан Лукьянов, писатель, киноактер:

Петербургский трамвай


«Не мешало бы переиграть структуру трамвайных сообщений»

– Когда-то, не так уж и давно, единственным и самым «трамвайным» был перекресток 8-ой линии и Среднего проспекта Васильевского острова. Это было единственным перепутьем, где трамваи могли двигаться и поворачивать во все стороны из любых направлений.

Несколько лет назад в ПДД были внесены корректировки, запрещающие движение по трамвайным линиям, но их скоро отменили, поскольку граждане с «купленными правами» начали заметно превращать автомагистрали города в неконтролируемый коллапс с нарушениями ПДД и криминальными разборками за место на асфальте. А бедные водители трамваев, по большей части – женщины, вереницами стояли в ожидании окончания разборок на месте очередного ДТП. Но вот мы снова передвигаемся по трамвайным линиям города, наблюдая за стеклом гремучих трамваев полуотчаянные взгляды старушек на этот безумный мир.

Думаю, трамваи бесполезны в центральных районах города, где и без того тесно, да и ездят они практически полупустые. А вот спальные районы и близлежащие пригороды весьма нуждаются в данном виде транспорта и пользуются повышенным спросом. В целом не мешало бы немного переиграть структуру трамвайных сообщений, что принесло бы облегчение.

Алена Бикуулова, певица:

Петербургский трамвай


«Трамвай – это романтика»

– Для меня трамвай – это воспоминания детства и студенческих лет. Это моя ностальгия по прошлому. В Европе трамвайные системы уже давно модернизированы, сделаны комфортными, бесшумными и модными по дизайну. Есть города и страны, где трамваи наоборот сохранили свой старинный вид, и это уже достопримечательность. Садясь в такой вагончик, ощущаешь другую эпоху, возвращаясь мысленно на много лет назад. Когда же садишься в наш трамвай, советского, так скажем, «телосложения», думаю, ничего кроме грусти и тоски испытать невозможно. Я люблю свою страну и хочу, чтобы у нее было все самое лучшее. Трамваи в таком виде, в каком они есть сейчас, надо убирать из нашего города, который я считаю самым лучшим и величавым на Земле. Они просто его недостойны.

Аркадий Шароградский, журналист, актер:

Петербургский трамвай


Есть ли будущее у трамвая?

– Ко мне в студию приходит много специалистов и экспертов по организации общественного транспорта – все они в один голос говорят, что трамвай самый перспективный и нужный Петербургу вид транспорта. Главное спасение от транспортного коллапса, которое значительно дешевле строительства метро. Один из лучших журналистов «Фонтанки.ру» Андрей Захаров все знает о трамваях и с удовольствием о них пишет и рассказывает. То есть не особо ориентируясь на собственное мнение (крайне редко в последние годы езжу в трамваях), доверяю специалистам. Есть ли будущее у трамвая – это вопрос, потому, что решения зависят от определенных людей, а у них определенные мотивы, в которых явно превалируют гигантские проекты на десятки миллиардов, а значит метро. Но его еще долго надо рыть, трамвай – быстрее и эффективнее может решить многие проблемы. Я так считаю сегодня, но готов пригласить в студию спеца, который меня в этом переубедит.

Евгений Егоров, почетный академик Российской академии художеств:

Петербургский трамвай


«С трамваем уходит дух времени»

– Трамвай в мою жизнь вошел в глубоком, глубоком детстве, когда деревья были большими, друзья – преданными и не разлей вода, когда жизнь била ключом и все настоящее и стоящее было далеко-далеко впереди. Помню еще трамвай на Большом проспекте Петроградской стороны, сказочный деревянный мост, что с Пионерской улицы прямиком в сказку островного мира доставлял на трамвае... С трамваем уходит очарование, дух времени. И хоть я давно прикован к легковой машине немецкого производства, душа болит за наш трамвай, ведь это же гордость наша, ленинградская – петербургская. Сегодня трамвай – раритет, но раритет рабочий, способный вытянуть на себе рабочие окраины города. Куда еще не проложены подземные трубы метрополитена, туда можно кинуть ветки трамвая. Трамвай выжил повсеместно, почти по всей Европе. Чем мы хуже?

Лилиана Глазова, журналист, публицист:

Петербургский трамвай


«У трамвая есть будущее!»

– Что касается трамвая, то будущее у него есть. Правда, в новых формах – скоростного транспорта. Для связи спальных районов между собой и с пригородами. Так называемый ЛРТ. Что касается центра города, то его можно использовать в том же варианте на выделенных полосах, как на Кронверкском или Лиговском. В любом другом варианте он мешает и затрудняет движение.

Александра Ромашова, радиоведущая IMAGINERADIO FM:

Петербургский трамвай


«Я за возвращение и развитие трамвайных маршрутов»

– Несомненно, есть будущее у нашего с вами трамвая! Сейчас по проспекту Ветеранов, по свеже отремонтированной линии, пустили новые трамваи – тихие, удобные! Я за возвращение и развитие трамвайных маршрутов, создание выделенных линий для них! Хотелось бы, чтобы трамваи уважали и водители автомобилей. Да, и чтобы до Ломоносова продлили трамвайную линию, как планировали еще до революции!

Наталия Морозова, специалист по яхтенному туризму:

Петербургский трамвай


«Трамвай имеет множество преимуществ»

– На мой взгляд, есть будущее у ленинградского-петербургского трамвая! Прежде всего, это экологичный вид транспорта, не загрязняющий окружающую среду. У трамвая нулевой выхлоп (в этом с ним может сравниться только троллейбус). У трамвайного вагона больше вместимость, особенно у сцепок из нескольких вагонов. Трамвайные рельсы легко интегрируются в любое дорожное покрытие – в брусчатку, в газоны… да хоть в цветники. За счет большого количества дверей и низкопольности у трамвая высокая скорость посадки-высадки (в Германии нет «рогаток» на входе, как практически нет и безбилетников). Трамвай превосходит другой общественный транспорт как в динамике (быстрее набирает скорость), так и в средней скорости (имеет преимущество над другими участниками дорожного движения). Трамвай более маневренны ...

Подпишитесь на новости проекта!

*
* вы сможете отказаться от рассылки в любое время



map